2021下半年搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車將陸續(xù)上市。2020年工信部至今公布了328-331批通告，在這4次通告中，磷酸鐵鋰電池車型的占比在329批小幅下降后便一直爬升，而在最近的331批通告中，新能源乘用車搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比達(dá)到了29.8%，接近三成。這也意味著在2021年，磷酸鐵鋰電池正在悄然回歸新能源乘用車領(lǐng)域。

　　2020下半年搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車將陸續(xù)上市

　　新能源客車一直都是磷酸鐵鋰電池的主場，自2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整后，磷酸鐵鋰電池在汽車領(lǐng)域一直仰仗著新能源客車。值得注意的是，這一市場的體量畢竟有限，并且隨著未來市場趨于飽和，磷酸鐵鋰電池在這一市場的上升潛力也將有限。

　　上半年新能源乘用車裝機(jī)的磷酸鐵鋰電池僅有724.68MWh，單看上半年新能源乘用車市場，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量數(shù)據(jù)實(shí)際上也不美麗。值得注意的是，從目前已經(jīng)公布的各種消息來看，下半年才是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場發(fā)力的時(shí)間點(diǎn)，多個(gè)搭載磷酸鐵鋰電池的明星車型將陸續(xù)上市。

　　日前，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2020年第1批)》，共有140款車型入圍，其中純電動(dòng)汽車型135款，插電車型5款，燃料動(dòng)力電池車型10款。從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有104款，占74%;三元電池車型有29款，占比21%;錳酸鋰電池車型3款，鋰電池車型3款，鈦酸鋰電池1款，燃料動(dòng)力電池車型10款。

　　出于對(duì)安全性的要求，在客車和專用車領(lǐng)域，成本更低、產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)更為成熟和安全的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池一直應(yīng)用比率較高。具有更高電池比能量的三元鋰電池則大量應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域。新一批的《通告》中，磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的配套從之前的不到2成占比上升至3成左右。

　　磷酸鐵鋰電池具有什么優(yōu)勢

　?、倌透邷匦阅芨撸涸诟邷丨h(huán)境下不易出現(xiàn)安全隱患，其他種類的電池只有在200℃左右的溫度下才可正常工作，而磷酸鐵鋰電池可以在高達(dá)300℃到500℃高溫下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　?、诹姿徼F鋰電池正極材料中不含貴重金屬和稀有金屬，所以更加環(huán)保，能夠有效減少環(huán)境的污染。另外，廣泛的材料來源也讓其材料成本更低，在價(jià)格上更加有優(yōu)勢。

　?、坶L壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電使用可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也就1~1.5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用理論壽命將達(dá)到7~8年。

　　④可充電池在經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作，容量會(huì)迅速低于額定容量值，這種現(xiàn)象叫做記憶效應(yīng)。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。

　?、莅踩暂^高：鈷酸鋰和錳酸鋰以及其他電池在發(fā)生猛烈撞擊的時(shí)候容易發(fā)生爆炸，嚴(yán)重威脅人們的生命安全，而磷酸鐵鋰電池經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，即使在最惡劣的交通事故中發(fā)生撞擊也不會(huì)出現(xiàn)爆炸的情況，因此磷酸鐵鋰電池更適合新能源客車的安全性要求。

　　2020年磷酸鐵鋰的復(fù)蘇已經(jīng)成為明顯趨勢，國內(nèi)多家電池公司推出基于磷酸鐵鋰的CTP電池，并且下半年還有類似比亞迪漢EV、鐵鋰版Model3等高端車型陸續(xù)上市，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰裝機(jī)占比將繼續(xù)提升。

　　磷酸鐵鋰電池在乘用車市場回暖是今年的一個(gè)亮點(diǎn)，但今年磷酸鐵鋰電池的亮點(diǎn)比較多，由于在性價(jià)比、安全性、使用壽命等方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池在5G基站備用電源、儲(chǔ)能、船舶等領(lǐng)域都在崛起，相信不少磷酸鐵鋰電池公司在乘用車市場可能沒有很好的成績，但在其他市場相信會(huì)覓得很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。